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【河北交投】抢抓发展机遇,拓宽合作领域
日期:2020/5/20    来源单位:指挥调度中心   作者:李义超   点击数:641      [打印]

集团公司的工作报告,高屋建瓴,客观分析了2019年取得的成绩,存在的问题,安排部署今年的工作思路清晰,措施有力,特别是二次创业提出的正当时。

一场疫情,延缓了经济发展的脚步,打乱了人们群众的正常生产、生活节奏。尽管疫情期间线上网络经济展现出了强劲势头,但疫情过后,社会发展终将逐步回归常态。由于疫情防控需要,高速公路免费通行,这对高速运营公司来说,近乎于灭顶之灾,利润点少、经营模式单一等弊端完全的暴露出来,“一条腿”走路始终不会长远。这也从另一个侧面反映出集团工作报告,未雨绸缪,高瞻远瞩,思路正确。

因为疫情,网络平台的作用也更加凸显,作为第三产业的交通高速服务行业,更应该依托线下的路网、物流、营销区域、专有客户等独有资源,整合线上的客户精准信息、物流大数据、优质多边市场资源等网络化模块,打造自身独立的交通行业运营生态圈,补齐集团发展的短板,成为集团另外的经济增长点。

平台战略和平台运营生态圈简略

平台战略,最早是由一种资源整合的概念,因信息技术的不断发展,在市场环境中不断的滋生成长,促使传统的竞争方式逐步发生改变,从而打破传统竞争关系的天平,使掌握更多平台资源的企业彰显出强大生命力的强有力竞争战略。

从经济学理论基础来看,它最早出现到不断发展的过程中,总是能汲取最具竞争关系的理论做为自身的理论基础,从具有追求超额垄断市场实力的“马太效应”经济理论,到双边及多边群体相互影响、依赖,却由平台提供不同服务、实施不对称定价的“双边市场”经济概念;从服务主体因市场创造、受众创造、需求创造所搭建的“平台企业”理论,到网络营销降低运营成本,产生直接网络效应、间接网络效应、双边网络效应的“网络效应”等经济理论,都为平台战略奠定了强有力的经济理论基础,同时因为它具备与时俱进的互联网信息技术、高效整合多方面资源、快速衔接供需双方群体、掌控生态圈内规则秩序制定等特征,平台战略的经济理论基础会不断扩大和延伸。

其搭建的目标目前可以确立为,构建关联多方业务主体的生态运营系统。交通行业本身就具备多方关联、相互经济联动、受众群体广泛、中间全过程衔接等优势线下资源,将搭建交通行业运营生态圈的平台战略做为交投集团的营销发展战略具备得天独厚的环境和资源优势。

分析交投市场环境和交投运营生态圈的实地搭建

平台生态圈的建立,其目的是为了给企业带来强有力生存和发展能力,也就是市场竞争能力,若要打造量身定做的生态圈系统,要优先分析自身所在市场的环境因素。就战略发展来看,集团公司制定了详细且目标明确的发展战略,本身就具备了战略优势,我们就主要从市场竞争关系来更为直观的讨论交投集团当前的市场环境。

没有对手,不知存亡,在当前市场环境中,我们首先假想一个同行业内颇具竞争能力的对手Ccompetitor),同时围绕同一类型的直接受众群体DDirect Customer),及今后有可能更广域发展过程中成为供需单向或双向服务受众及合作群体的P(potential customers)。假设C在本行业内运营管理多年,无论是主业运营管理经验,还是自身管控资源及路域资源都与交投集团不相仲伯,或者更为强势,且直接受众群体D因路域资源的广阔更为众多,因交通运输行业特点D的客户忠诚度难以改变,因CD类群体众多,有可能开拓和影响的P类受众群体基数要比交投集团大,那么在同一市场环境下,同一时期拓展相同业务交投集团不具备竞争优势;假设C当前受内部管理机制变化困扰,且没有清晰的战略发展布局,对P类群体还没有相应的敏锐度,由于交投集团探索多年,具备了一定的市场开拓意识,那么就可以在把控和延伸服务自身D类群体的前提下,解决因高速行业限制以线条为运营方向的主营业务,由线状图的点状建设,扩展成点为中心圈状图的更广域运营思路,将P类群体作为主要开拓和延伸的领域,先入为主。打造这样的市场环境交投集团将具备极大的竞争力,那么这个由线到圈的发展过程,就是交投运营生态圈的建设过程。但是在这个假设下的建设过程,要勇于打破陈旧观念,保有时不我待的精神,及时把握、快速搭建,在目前国家快速发展的环境下,所有的企业发展布局,都没有牢固把控的概念,具有强力路域资源的C一旦觉醒,并全力发展,将对交投集团的战略发展造成严重冲击。

结合集团当前“一体四翼”的战略布局,和“一强一深四平三尖”的产业布局,围绕刚才对市场环境的分析,及竞争对手和两类受众群体的探讨,我们应该从优质生态圈品牌建设、综合多项多元化交通网络服务平台建设、多元化实控资源线下整合、广域供需方群体线上线下延伸等四个方面着手。

首先是优质品牌建设。把平台生态圈打造成优质品牌。品牌建设是一种无形资产,在国内经济环境不断发展深化的今天,品牌建设对于企业核心产品项目或企业自身发展的重要程度越发突显。

其次搭建综合多元化交通网络服务平台。集团“一体四翼”的发展战略,“一强一深四平三尖”的产业布局,在集团开拓创新,寻找经济新增长点期间,对于集团拓展多元化经营领域,提高同行业竞争能力,打造集团规模化发展方面具有深远意义。但任何事物都有两面性,作为行业内的开拓者,也会存在多元化投资大,造成边际成本过高、机会成本繁杂、新领域管理经验沉淀周期长等不良影响。以有效资源内部整合为起点的平台战略思路,会有效盘活集团内部各项关联资源,间接减少成本支出;以双边及多边群体相互影响、相互依赖,搭建平台提供不同服务、实施不对称定价的交投运营生态圈,可以更有效的把控该生态圈内的各种经营模式与合作,有效的减少和规避在集团战略发展期的各种不良因素及合作风险,并建立健康长期高效的运营模式。

生态圈内供需双方参与方越多,合作运营越频繁,双向受众群体就会发展的越广泛,集团在行业内市场运营的“马太效应”和“网络效应”就会越突显,而这一切实地工作的开始,就是搭建起综合多元化网络服务平台。该平台应具有以下特征:一是内部资源及管理的高效整合,从内部来看,把它看做是一个有效联合相关资源,高效整合的网络平台管理中心,可以把“一强一深四平三尖”产业布局从开拓初期就整合管理。二是依托交投集团的线下关联资源,在互联网线上平台生态圈中,搭建起由交投集团主导的双边及多边供需秩序,参与的各供需方均在该平台生态圈中产生各自所需的利益价值,且未来竞争对手C也参与到生态圈中的各项合作。这两个特征之间相互关联、相互影响,第一特征会拓展第二特征的广域合作范围,第二特征会持续深化集团对于该行业生态的把控力度。

第三是多项多元化交投实控资源线下整合。在有效建立综合多元化交通网络服务平台,搭建起网络媒介并实施运营后,就可以首先开展交投集团内部相关联资源的多项整合。以综合多元化交通网络服务平台多项联动窗口及平台逻辑关系为媒介,以区块链网络数据分割信息技术,和整合内部大数据资源的应用科学分析为依据,以交投实控的高速公路、物流产业、旅游产业、油气产业、基建产业、科技研发产业、金融产业等模块化拼插整合为抓手,以严格搭建起内部双边或多边合作规则及不对称定价方式为市场经验沉淀点,以提升直接受众群体D类群体的认知度和持续合作期望为目标,高效整合交投集团内部资源,形成环环相扣、高效运转,有效减少资源浪费所带来的各类成本支出,和进一步巩固集团核心产业力量。

为便于理解,更为清晰的阐述这相互之间的关联,我们拿一个简单的网络服务平台作为例举。河北某市为更好的提升该市整体城市形象建设,创建全国文明城市,搭建了《文明XX》社会服务平台(该平台建设和使用我有幸全程参与,提供了整套的建设方案、逻辑关系、受众群体搭建、综合数据分析等建议,较为了解)。该平台网络呈现为网页管理、微信小程序及今后将开发的手机APP,它是以整合多项政府社会公共资源为媒介,以目前该平台整合有效的各单位、各社区、各社会团体组织及相关服务内容为抓手,以平台内部的多种服务项目、参与人员、参与时长、志愿者积分管理等为内容和大数据分析为依据,以服务效果反馈评价、服务项目的不断深化细化、创建全国文明城市相关评测内容为经验沉淀点,以提升整体社会服务能力、精准化解决群众困难、提高城市居民满意度和认知感为目标,开展的线上统一实施,线下统一行动的综合多元化服务平台。该平台因是政府工作在当地极具竞争力,从该平台的内部数据分析来看,自《文明XX》开始运行,参与的服务提供方和受众需求方呈现快速增长,尤其是疫情防控期间呈爆发式增长,服务质量和效果及受众群体体验感显著提升,高效的整合了政府服务资源,较好的拓展延伸了相关社会服务双边及多边资源。

因高效的平台运作和整合,提高了政府部门及相关社会团体服务能力,同时利用了快速信息机制建设、大数据、区块链等先进网络技术,呈现了强大的生存能力,将在智能城市建设和城市整体形象建设等方面产生极大的社会价值。如果抛开政府的服务角度,以企业运营的角度来思考,该平台还会产生引导居民消费、积分商家整合管理、因社区服务延伸的社区养老建设等一系列巨大的利润价值。

第四是广域供需方群体线上线下延伸。在通过综合多元化交通网络服务平台高效整合交投集团内部资源和不对称定价合作后,可因战略角度及战略内容的不同,进一步延伸更广域供需受众群体,在交投运营生态圈中不断增加新领域的P类群体,提高集团行业竞争能力,拓展运营生态圈的广域价值。通过对集团内现有资源大数据的整合分析,要在提升D类群体服务的优质体验感后,通过运营生态圈产生“网络效应”,在现有河北省集团运营区域空间内,努力影响P类群体的增加。而P类供需多方群体融入生态圈后,将会提升交投集团在多行业内的竞争力,呈现赢家通吃的“马太效应”,实现集团公司集团化战略发展,全力推进高速公路主业转型升级和多元化产业快速崛起,二次创业打造广域经济环境。

邢临高速于2019年依托“高速会员制”的思路,打造了“邢临商圈”概念,以行驶在邢临高速的固有车户作为D类群体,通过尝试搭建的小程序扩展D类群体的体验感和服务内容,分析以往D类群体的行驶、货物、消费、关注反馈等数据分析,更深入的尝试了解D类群体的相关联行业;通过将以往的线条状高速公路运营思维,拓展为以各站点为中心、以涉足相关行业为半径的圈状运营思路,努力挖掘潜在P类群体,搭建出以“邢临商圈”概念为核心,以“精准会员信息建设”、“互联网+旅游”、物流信息整合、周边地域消费供需方零售业等为内容的高速运营生态圈雏形。

疫情将止,春天已来,在即将到来的新一轮经济发展机遇期,交通行业存在巨大的发展空间,交投集团需紧紧抓住这次机遇,拓展战略区域,优化本行业市场环境,打造交投运营生态圈,扩大集团公司的社会和经济价值。

河北交投内刊  2期  李义超

  

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